Green-Landy

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Land Rover Defender 110 ExMod

Baujahr: 1990

Motor: Rover V8

Hubraum: 4,2 Liter

Leistung: ~169 kW

Kraftstoff: Benzin/Flüssiggas (LPG)

Gasanlage: IWEMA LPG

Tankinhalt:

Benzin: 80 Liter

Gas: 150 Liter

Steuerkette: JE Duplex timing chain

Nockenwelle: Piper cam

Zündanlage: Mallory Unilite

Zündkabel: Magnevor 8.5mm Competition

Getriebe:

Schaltgetriebe: R380 (Suffix "K")

Verteilergetriebe: LT 230

Stoßdämpfer: Delphi de Carbon +2"

Federbeine: 130er HD

Höherlegung: etwa 5cm zusätzlich zu den Dämpfern

Lagerbuchsen: Polybushes (blau)

alt

Weitere Ausbauten:

Wechsel der Zylinderköpfe (ohne Abgasrückführung), neue Nockenwelle, Einbau der EFi anstatt der Doppelvergaser (Entweder man beherrscht diese Stromberg-Vergaser oder eben nicht) --August 2004
Anschluss des Rechners (13CU) an die Efi. Bisher fuhr ich lediglich auf Gas. Nun startet er (ohne Orgeln!) auf Benzin und schaltet ziemlich direkt um zu Gas --September 2004

Wechsel aller Kunststoffbuchsen von Zugstreben, Längslenkern, A-Bar (Hinterachse, ohne Niveau-Ausgleich) und Panhardstab, desweiteren Einbau eines Hitzeschutzbleches für den Gastank (TÜV ), neue Bremsanlage mit innenbelüfteten Scheiben -- Sept 2004
Einbau einer Servolenkung (nagelneues Adwest Lenkgetriebe) --Dez. 2004

Nagelneue Getriebe: Ein neues R380 aus einem TD5 (=>Ratio!) und ein ebenfalls neues LT230 (1.411:1) als Austauschgetriebe vom Dave Ashcroft. Hierfür musste beiAshcroft die Mittelwelle des R380 gewechselt werden, da der Td5 eine andere Schwungscheibe hat, ausserdem musste eine passende Glocke für den V8 geliefert werden --Febr. 2006
Einbau eines Fahrwerks mit HD Federn vom 130er, Spacern und neuen Dämpfern (Delphi de carbon +2"). Vorn hat das ganze 8cm gebracht! --Febr. 2005
Vorderachse: Erneurerung von Homokineten und Steckachsen --Febr. 2005
bespikebare Winterreifen (Cooper Discoverer M+S 265/75 R 16) --Nov 2004
Nach der Schwedenreise im So

mmer 2005 kam dann auch der dreieinhalber endlich mal raus. Seit Juni treibt der 4.2er mit Piper-Nocke und Duplex timing chain den Green-Landy an. In Vorbetreitung auf die veränderte steuerliche Lage habe ich auch schon mal die Fenser hinten mit Blechen versehen. Man kann ja nicht wissen, zu was einem eine Steuer-Nachzahlung alles veranlassen wird. Wahrscheinlich wird's ne LKW-Zulassung werden... Nachtrag

Juli 2007: Nun ist es eine LKW-Zulassung (Steuer: 185,-€/Jahr)
neuer Benzintank und Schutzplatte --Herbst 2006

Kleine Austattungen wurden meist nach absoluter Notwendigkeit nebenbei erledigt (wahrscheinlich ist die Liste nicht vollständig):

250V-Spannungswandler
Ecometer
Voltmeter
Klarglasscheinwerfer
Zusatzscheinwerfer
Lampenschutzgitter => mittlerweile wieder durch einen Frontbügel mit integrierten Gittern ersetzt
Türinnenverkleidung
Riffelblechgetriebekanal
Reifen (255er BF Goodrich MT)
Unterfahrschutz aus Alu (mit Belüftungsöffnungen fürs Getriebe)
Spurstangenschutz
Diff-Schutz
Sitze (Bilstein)
V2A Auspussalage aus England mit V2A Fächerkrümmer
`zig qm Terosonplatten
Arbeitsscheinwerfer mit Wechselschaltung hinten
Jackall 150cm
Lenkrad Dino mit original Narbe (ebenfalls eingetragen!)
Umbau auf NATO-Lichtschalter
heizbare Windschutzscheibe
Schalterkonsole im Dachhimmel
Hannibal Gebackträger (neues Modell) schwarz pulverbeschichtet mit VA Tisch (höhenverstellbar)
Hella Double Beam Arbeitsscheinwerfer vorn
Erneuerung der Stromzufuhr für die Nebenverbraucher mit extra Sicherungskasten
Seitenschweller (Fertigung von www.welding-experts.de)
neue Spiegel (beheizbar)
Serviceöffnung für Benzinpumpe im Bodenblech der Ladefläche
Alutech Ladungssicherungsschienen (www.carmaeleon.de)
30Liter Edelstahl Frischwassertank
Schnorchel 80mm Durchmesser (durchgehend Alu, wagenfarbe) mit Ram Air
H&R Spurverbreiterung (verbessert den Lenkeinschlag und somit den Wendekreis merklich)

Bekannte Mängel:

Durchrostung in den Fussräumen auf der Beifahrer- und Fahrerseite (Riffelblechfussmatten sollen hier abhelfen und sind schon angefertigt)
Mitnehmer (Vierkant) am Tacho defekt

alt